新浪航天訊 據(jù)探索頻道4日?qǐng)?bào)道，為了不再重演“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射事故的悲劇，美國(guó)宇航局現(xiàn)在不僅正在為取代航天飛機(jī)的航天器研發(fā)機(jī)組成員逃生系統(tǒng)，該局還計(jì)劃開(kāi)發(fā)一個(gè)備份逃生系統(tǒng)，在遇到緊急情況時(shí)，宇航員可通過(guò)它脫離危險(xiǎn)。
大大提高太空探索的安全性是美國(guó)決定在2010年完成國(guó)際空間站最后5次建設(shè)任務(wù)后，讓3架航天飛機(jī)全部退役的原因之一。航天飛機(jī)從1981年開(kāi)始飛行。在129次飛行任務(wù)中，有兩次以失敗而告終，其中包括1986年1月28日在發(fā)射73秒后發(fā)生爆炸的“挑戰(zhàn)者”號(hào)，這次事故是由其中一個(gè)助推火箭泄漏造成的。
跟現(xiàn)在正在使用的俄羅斯“聯(lián)盟”號(hào)飛船一樣，以前的美國(guó)飛船也有緊急逃生系統(tǒng)，在發(fā)射臺(tái)或飛行初期發(fā)生事故，機(jī)組成員可搭乘乘員艙脫離危險(xiǎn)。逃生系統(tǒng)是美國(guó)宇航局設(shè)計(jì)的“獵戶座”飛船的一個(gè)重要組成部分，該局決定開(kāi)發(fā)一種全新技術(shù)，因?yàn)椤矮C戶座”號(hào)在塔式逃生系統(tǒng)方面面臨很大問(wèn)題。
美國(guó)宇航局要求該局的獨(dú)立工程學(xué)和安全中心(在2003年“哥倫比亞”號(hào)事故發(fā)生后成立)制定出新的逃生方案，以便取消計(jì)劃中的“獵戶座”號(hào)的 400英尺(121.92米)高，用來(lái)捆綁火箭的高塔，使機(jī)組成員艙在遇到緊急事故時(shí)，能夠順利脫險(xiǎn)。計(jì)劃中的“獵戶座”號(hào)的運(yùn)載火箭——327英尺 (99.67米)高的戰(zhàn)神1號(hào)火箭遇到的工程學(xué)挑戰(zhàn)已經(jīng)非常復(fù)雜，這種塔式逃生系統(tǒng)無(wú)疑是雪上加霜，給它帶來(lái)更多錯(cuò)綜復(fù)雜的操縱問(wèn)題。
美國(guó)宇航局的工程師和承包商制造并對(duì)代號(hào)為馬克斯異常中斷飛行系統(tǒng)(MLAS)進(jìn)行了測(cè)試。起“馬克斯異常中斷飛行系統(tǒng)”這個(gè)名字，是為了向設(shè)計(jì)出“水星”號(hào)飛船的馬克西姆·法紀(jì)特和他的工程學(xué)設(shè)計(jì)原理表示敬意?！八恰碧?hào)飛船是美國(guó)第一艘載人飛船。美國(guó)宇航局工程和安全中心負(fù)責(zé)人拉爾夫·洛爾和他的科研組利用現(xiàn)有部件和一枚閑置25年的海軍導(dǎo)彈，制造了一個(gè)實(shí)物大小的復(fù)合整流裝置、機(jī)組成員艙模擬器和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)檢測(cè)這種選擇性設(shè)計(jì)方案。該裝置在7月試飛成功。
諾思羅普·格魯曼(Northrop Grumman)公司馬克斯異常中斷飛行系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理托德·帕姆說(shuō)：“我們沒(méi)對(duì)它進(jìn)行大量宣傳，因?yàn)樗浅?fù)雜，很有可能無(wú)法正常運(yùn)行。”然而試驗(yàn)證明，這個(gè)系統(tǒng)工作狀況非常好，目前他們正考慮再進(jìn)行一次試飛，測(cè)試它在發(fā)射失敗的情況下是否能很好地幫助宇航員脫險(xiǎn)。洛爾說(shuō)：“這種想法產(chǎn)生了預(yù)期效果，它非常切實(shí)可行。如果我們繼續(xù)對(duì)它進(jìn)行改進(jìn)，它將能與塔式設(shè)計(jì)相抗衡。”有關(guān)這個(gè)項(xiàng)目的報(bào)告有望在今年年初發(fā)表。(楊孝文)
