最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，江蘇省造船完工量99艘593萬載重噸，同比增長了82.4%，約占全國份額的30%，成為名副其實的造船第一大省。然而，記者從昨日在寧閉幕的2010年中國國際船舶工業(yè)博覽會上了解到，我省船舶制造業(yè)“大而不強”，掌握核心技術(shù)、提升自主研發(fā)能力、促進產(chǎn)品升級是船企面臨的首要命題。
“我們公司現(xiàn)擁有國內(nèi)最寬的船塢，可同時造50萬噸的船。”江蘇東方重工有限公司是第二家海外上市的中國民營造船企業(yè)，該公司的楊立峰告訴記者，企業(yè)在取得顯赫成效的同時，也面臨眾多問題。“原材料價格的上漲，大大提高了造船成本。另外，由于造船時間跨度長，匯率的風(fēng)險不可避免。”
“船舶工業(yè)最大的問題是產(chǎn)能過剩，船廠實在太多了。”參展的部分船舶制造商私下告訴記者，船舶產(chǎn)業(yè)是以銷定產(chǎn)，有了合同才造船。然而前幾年船舶行業(yè)異常火爆，大量資本涌入，使得全省船企數(shù)量大幅攀升，遠超千家，從而出現(xiàn)了以產(chǎn)定銷現(xiàn)象。大批船只積壓賣不出，不少造船企業(yè)處境艱難。
“更糟糕的是，不少廠家是在為他人打工，核心技術(shù)大多由國外企業(yè)掌控，船體主要鑄件和設(shè)備也依賴進口，我們能做的就是將這些組件組裝起來。”對于“船殼企業(yè)”的說法，楊立峰很無奈。江蘇奕淳武家嘴船舶重工有限公司市場部部長助理陳秋鳳對此也表示認同：“我們造船主要是根據(jù)船東要求。他們一般都會要求使用從國外進口的設(shè)備和關(guān)鍵產(chǎn)品，然后由我們來完成制造。在自主創(chuàng)新研發(fā)方面確實顯得較弱。”
掌握了核心技術(shù)，就像掌握了海上行船的舵和槳，怎樣走、走多遠全賴于此。“中國現(xiàn)在處于宏觀經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，日趨注重高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域的突破。船舶工業(yè)作為龍頭產(chǎn)業(yè)之一，如何做大做強、提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)成為一個重要課題。”美國JLG有限公司亞太區(qū)總經(jīng)理唐丞宇直言，現(xiàn)下中國船舶工業(yè)正處于探索發(fā)展階段。對于核心技術(shù)的研發(fā)，他建議省內(nèi)企業(yè)從國外引進一部分先進技術(shù)及理念并實現(xiàn)本土化，從而解決純進口帶來的成本居高不下的問題，也使得生產(chǎn)出來的產(chǎn)品更加符合中國國情。在此基礎(chǔ)上，再進行自主品牌和技術(shù)的開發(fā)，全面提升企業(yè)競爭力。
事實上，省內(nèi)諸多有實力的船企不僅深諳此道，也在實踐中不斷嘗試創(chuàng)新。南通中遠川崎船舶有限公司是中國遠洋運輸總公司與日本川崎重工業(yè)株式會社合資興建的船舶制造企業(yè)，年生產(chǎn)能力達到300萬載重噸。公司從川崎重工引進了先進的船舶設(shè)計、制造技術(shù)，采用先行舾裝、涂裝和分段總組工藝，有效提高了作業(yè)安全性、船舶質(zhì)量和工作效率。
“這艘全長327米、面積接近3個標準足球場大的30萬噸級礦砂船，就是公司自主研發(fā)設(shè)計的船型，它在開發(fā)新型船艏、首創(chuàng)永久性檢驗通道、采用新型外擺機械裝置等方面取得了多項突破，現(xiàn)在已經(jīng)成為公司的一個核心競爭產(chǎn)品。”中遠川崎相關(guān)負責(zé)人介紹。
除了中遠川崎，江蘇新世紀造船廠同樣也在數(shù)字化造船和綠色造船上有所突破，其在設(shè)計、生產(chǎn)、管理中有效運用計算機技術(shù)，業(yè)已初步形成了年產(chǎn)12—18艘 30萬噸級以下各類船舶的規(guī)模。
