本次測試是對中國本土設(shè)計(jì)的 350 公里/小時(shí) CHRIII 高速列車的 關(guān)鍵機(jī)械部件，如轉(zhuǎn)向架和連接軸，進(jìn)行潛在危害評估。因此需要采用最好的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于疲勞監(jiān)控和分析。在測試中，需要對裝配有 eDAQ 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 的高速列車原型進(jìn)行不斷的壽命監(jiān)測，并通過 eDAQ 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析。并且測試設(shè)備需要能夠在所有天氣情況和工作環(huán)境中使用。
根據(jù)列車的規(guī)格，需要使用 2到3臺 eDAQs ，每臺設(shè)備配有 32 通道，并且需要滿足不同的信號輸入要求，例如 應(yīng)變，位移，壓力等.
中國高速列車
測試條件
本次測試，共有6家供應(yīng)商提供了相關(guān)設(shè)備. 盡管在開始階段，HBM 作為新的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)供應(yīng)商，處于不利的競爭地位。
但是，和以往相比，本次測試條件更加惡劣。包括將設(shè)備放置于列車底部，并且很多天不能對設(shè)備進(jìn)行檢查。外部條件包括，溫度從 -20°C 到 60°C，潮濕，遍布灰塵，并且?guī)в袕?qiáng)烈的震動(dòng)以及電磁干擾。
在兩天的極端惡劣測試中，HBM 成為唯一能滿足所有要求的廠家.
集成化的系統(tǒng)
HBM 的 SoMat eDAQ 測試設(shè)備內(nèi)置 SoMat eDAQ 車輛網(wǎng)路通訊層 (ECOM) 和 SoMat eDAQ 橋路層 (EBRG) ，組成了一個(gè)復(fù)雜且結(jié)實(shí)的集成系統(tǒng)。
HBM SoMat eDAQ是一款卓越的專為惡劣環(huán)境設(shè)計(jì)的密封獨(dú)立數(shù)據(jù)采集系統(tǒng). 具備了最先進(jìn)的信號調(diào)理功能和豐富的本機(jī)數(shù)據(jù)處理，觸發(fā)，智能數(shù)據(jù)存儲，和復(fù)雜的計(jì)算能力。可以容易地使用有線、無線以太網(wǎng)進(jìn)行通訊，并且自己掌控web服務(wù)器。無需電腦軟件來啟動(dòng)/停止試驗(yàn)或上傳數(shù)據(jù)。
SoMat eDAQ 車輛網(wǎng)絡(luò)通訊層 (ECOM) 提供三個(gè) CAN 設(shè)備接口，一個(gè)車輛總線模塊 (VBM) 接口和一個(gè) GPS 通訊接口. 這讓 ECOM 具有極高的靈活性，因?yàn)槠淇梢栽谲囕v總線通道和直接的物理數(shù)據(jù)包括 GPS 數(shù)據(jù)之間建立直接的聯(lián)系。每個(gè)模塊最高可以記錄 254個(gè) 通道數(shù)據(jù)，并且可以擴(kuò)展到無限數(shù)量。 車輛總線通道可以通過于一個(gè)連接器連接，不浪費(fèi)任何一個(gè)模擬輸入通道。
SoMat eDAQ 橋路層 (EBRG) 通過獨(dú)立的連接器提供16個(gè)同步采樣低電平差分模擬輸入 。 EBRG 可以和放大和非放大傳感器共同工作，包括稱重傳感器，應(yīng)變計(jì)，加速度計(jì)，壓力傳感器和其他通用模擬信號。EBRG 還提供非常優(yōu)異的應(yīng)變信號處理能力，包括 1/4橋, 1/2橋, 和 全橋。
HBM 的銷售工程師，錢旭說：“ HBM 能夠在激烈的競爭中獲益，最關(guān)鍵的因素就是 eDAQ 能夠在惡劣的環(huán)境下可靠地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集 ”.
盡管本次測試由北京交通大學(xué)來執(zhí)行，但是車輛運(yùn)行由 中國北車集團(tuán) (CNR) 來負(fù)責(zé)的。CNR 的業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，客車和貨車，電動(dòng)和內(nèi)燃動(dòng)車組，牽引電機(jī)和車輛的設(shè)計(jì)，制造，翻新。
