一、案例概述：
1.項目背景
位于廣州珠江新城的廣州地鐵APM（APM英文全稱Automated People Mover System 旅客自動捷運系統。 是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統。）項目，是廣州市珠江新城核心區市政交通項目的子項目，屬于珠江新城中央廣場地區地下空間的配套工程，地處廣州市新中軸觀光線上，是第16屆亞運會的重要基礎配套工程之一，其功能定位為建立珠江新城CBD地區、天河商貿區和海珠區之間的聯系，滿足中央商務區大量人流短距離出行和區域內休閑客流的需求，其建設對促進廣州市中央商務區公共交通系統功能的完善具有重要意義。
2.項目簡介
廣州市珠江新城集運線工程南起海珠區赤崗塔，向北下穿珠江主航道達海心沙、珠江新城廣州，北至林和西站，線路總長3.88公糧，全部采用地下線路，共9座車站，1座地下車輛維修中心/控制中心。最大間距為699米，最小間距為394米，平均間距464米。
珠江新城集運系統是全地下、全封閉、無人駕駛的公交服務系統。
珠江新城集運系統將采用無人駕駛的膠輪車，一列車由兩列40米長的公交車組成，平均每小時運行20公里，行車間隔大約為2分鐘。此外車輛還內置了備用鋼輪，橡膠輪爆胎后車輛還可安然駛到最近車站。
2.1.外觀圖
2.2內部圖
2.3 系統圖
二、案例細節
1.1系統需求/客戶特殊要求
深度系統集成模式。
即采用同一廠商的開放性軟件集成平臺來構建中控制層和上層信息監控管理層的信息共享平臺，并具備以下優勢。在控制整體投資成本的同時，強化系統功能和災現網絡資源共享。采用深度系統集成模式的綜合監控系統在同一廠商的軟件集成平臺，集成所有與運營調度指揮有關的監控信息，匯集與日常設備維護管理相關的各機電設備的故障信息。滿足指揮調度人員和維護管理人員的功能需求，系統實現功能更加強大。同時由于共享網絡資源，集成，系統不需要再單獨組網，此整體工程的投資略有下降，系統性價比也更高。系統性能更強大。監控數據可以采用一次完成數據采集、數據處理和數據表示軟件處理方式，不需要進行頂端信息方式常見的數據轉換和數據再處理等過程，減少了中間環節，系統的整體實時響應性得到保證，系統監控點數的規模也可相應擴大，從使實現功能更加完善和強大。降低整體工程實施難度。深度系統集成模式的綜合監控系統采用一體化設計思路，其具有系統構架簡約、層次簡化和軟件半臺一體化等特點，在工程實施工程及調試過程易協調和統籌安排，部分調試工作可安排在實驗室即可進行，整個系統的現場調試工作量減少，故障診斷和系統維護較為方便。ATS系統與綜合監控系統分開，但通過通信接與ATS進行雙向信息交換，ATS的必要信息全接入綜合監控系統。綜合監控系統可利用這類信息實現必要的聯動功能，滿足運營管理的需要。
1.2系統解決方案
A.采用德國赫思曼交換機搭建車站以及中央1000M傳輸速率冗余局域網絡傳輸平臺，通過VRRP等冗余技術，將車站及中央實現多重冗余。如圖示：
B.采用VLAN （虛擬局域網）實現業務間的邏輯隔離，降低系統故障。
C.采用3層路由模式，將廣播域規劃的更小，某個車站的廣播包，只會限定在本車站相同業務的VLAN內傳輸，不會影響到其它終端設備，更方便故障分析和處理；通信的路由路徑更合理，某兩個車站間的三層通信可直接在主干網上進行傳輸，無需先進入核心交換機再進入另外一個車站內，并極大的優化數據響應時間。
三、百通赫斯曼的亮點（選擇百通赫思曼的原因）
A. 工業網絡行業技術領頭羊，標準的產品，高可靠的性能。
B. 在軌道交通中豐富的應用經驗
C. 在惡劣的環境長時間正常工作
D. 完整的產品體系
