波音737，中國旅客最為熟悉的機(jī)型之一，而昨天“160架波音737或存安全隱患”要進(jìn)行檢查的消息，讓很多人大吃一驚。對(duì)此，中國民用航空局昨天下午緊急發(fā)表澄清公告，稱只是常規(guī)“體檢”。此前，根據(jù)3月15日發(fā)布的適航指令，存在問題的飛機(jī)不允許做特許飛行。昨天，國內(nèi)多家航空公司紛紛表示，已按照民航局要求排查飛機(jī)，結(jié)果將反饋民航局。波音公司相關(guān)人士表示，民航局發(fā)布的是一個(gè)例行的正常檢查提示，旅客不必恐慌。
“體檢”原因
外航班機(jī)出現(xiàn)事故
3月15日，中國民航局根據(jù)美國聯(lián)邦航空局和波音公司的有關(guān)信息，頒布了《檢查升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)》(CAD2010-B737-06)的適航指令，要求國內(nèi)各航空公司對(duì)波音生產(chǎn)線號(hào)為2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行相關(guān)檢查。
民航局的指令文件稱，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。
據(jù)悉，此次針對(duì)波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飛機(jī)的事故。當(dāng)時(shí)，航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，臨時(shí)改降比利時(shí)。隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受“嚴(yán)重?fù)p壞”。美國聯(lián)邦航空局(以下簡(jiǎn)稱FAA)12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置。
“體檢”性質(zhì)
民航局：“體檢”為日常工作
中國到底有多少需要檢查的波音737飛機(jī)？到底什么是適航指令？這些問題引起社會(huì)各界的高度關(guān)注。
昨天下午，民航局對(duì)波音737飛機(jī)可能存安全隱患的消息發(fā)表澄清公告，公告稱，據(jù)核實(shí)，需要完成相應(yīng)檢查的在中國運(yùn)行的B737飛機(jī)共160 架。民航局將高度關(guān)注，加大監(jiān)察力度，確保上述飛機(jī)的運(yùn)行安全。
同時(shí)，公告對(duì)“適航指令”這個(gè)專業(yè)詞匯做出解釋，指出“頒發(fā)適航指令是中國民航局所承擔(dān)的日常安全管理工作之一，這是民航局依據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39)，對(duì)運(yùn)行中的航空器進(jìn)行安全管理的一種手段”，具有強(qiáng)制性。從1986年開始，截至2009年底，中國民航局已針對(duì)在中國注冊(cè)的民用航空器共頒發(fā)了適航指令6502份。
記者在民航局向航空公司發(fā)布的適航指令中也看到，未完成檢查的飛機(jī)“不允許進(jìn)行特許飛行”。而特許飛行是指表演、試驗(yàn)飛行，還有飛機(jī)修理改裝的試飛，以及交付、出口飛行。
“體檢”行動(dòng)
航空公司：嚴(yán)查涉及所有飛機(jī)
◆南航：查完，安全
昨天上午，南航總經(jīng)理譚萬庚告訴記者，如果飛機(jī)發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)小隱患，各航空公司都會(huì)非常重視。南航最先接到美國的通知，隨后就開始對(duì)相關(guān)型號(hào)飛機(jī)進(jìn)行檢查。目前南航有80多架波音飛機(jī)，相關(guān)型號(hào)的飛機(jī)有兩架，經(jīng)過檢查后，并沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題。
◆東航：查完，安全
昨天下午，東航相關(guān)人士通告記者稱，公司接到了民航局對(duì)部分波音737飛機(jī)檢查的通知，檢查內(nèi)容涉及東航50多架飛機(jī)。工程部門嚴(yán)格執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)，已按通知要求實(shí)施檢查，目前沒有發(fā)現(xiàn)影響安全的情況。
◆國航：在查
國航相關(guān)人士表示，國航已接到民航局的指令，已對(duì)所涉及的6種機(jī)型積極排查，結(jié)果將向民航局及時(shí)報(bào)告。
◆深航：查完，安全
深航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司已經(jīng)完成5架B737-900型飛機(jī)的檢查，結(jié)果表明飛機(jī)是安全的。
◆廈航：在查
廈航對(duì)民航局指令同樣高度重視，對(duì)涉及飛機(jī)立即進(jìn)行全面排查，經(jīng)過排查發(fā)現(xiàn)，在廈航機(jī)隊(duì)中需要進(jìn)行安全檢查的飛機(jī)只有6架。目前廈航已按要求制定檢查計(jì)劃，按程序進(jìn)行檢查，之后會(huì)將情況反饋給波音公司并上報(bào)民航局。晨報(bào)記者 吳亭
目的
檢查軸承是否松動(dòng)
此次檢查是為了防止波音737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。
數(shù)量
6種機(jī)型160架
波音737系列飛機(jī)是中國航空公司的主力機(jī)型，截至2010年2月，數(shù)量超過603架(不包括港澳臺(tái)地區(qū))，型號(hào)包括300型、300QC/F 型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。此次待檢機(jī)型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和 -900ER6種，共計(jì)160架。
航空公司
多家航空公司要參與
使用波音系列飛機(jī)的航空公司有國航、東航、南航、廈航、深航、山東航空、中國聯(lián)航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運(yùn)航空等，此次檢查涉及公司數(shù)量不詳。
背景
波音占據(jù)“半壁江山”
波音飛機(jī)是中國旅客最為熟悉的飛機(jī)之一，中國運(yùn)營的1300余架民用飛機(jī)中，至少有721架是波音飛機(jī)(包括波音機(jī)型和麥道機(jī)型)，占據(jù)了民用飛機(jī)的“半壁江山”。
方法
航空公司自己檢查
一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話，波音將提供技術(shù)上的各種支持。
報(bào)告
檢查結(jié)果10日內(nèi)上報(bào)波音
如果是收到適航指令后進(jìn)行檢查的航空公司，在檢查后10日內(nèi)向波音提交報(bào)告；如果是在收到本指令前完成檢查的，要在收到指令后10日內(nèi)提交報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容主要是檢查發(fā)現(xiàn)的問題(正面和負(fù)面的)，包括有對(duì)任何發(fā)現(xiàn)缺陷描述的檢查結(jié)果、飛機(jī)線號(hào)、累計(jì)飛行循環(huán)數(shù)和飛行小時(shí)數(shù)。晨報(bào)記者 吳亭
波音公司稱，維修通告只是一個(gè)全球性的技術(shù)服務(wù)通告，并不僅限于中國航空運(yùn)營商，這項(xiàng)通告適用于全球航空公司所運(yùn)營的波音737飛機(jī)。這是一個(gè)正常的安全通告提示。“沒有大眾想像得那么可怕”。
針對(duì)中國民航局新近就波音737飛機(jī)發(fā)布適航指令一事，新華社記者17日晚致電美國波音民用飛機(jī)集團(tuán)總部，其發(fā)言人回應(yīng)稱，波音支持中國民航局對(duì)波音737飛機(jī)進(jìn)行檢查。
“體檢”影響
波音：“安全隱患”說不確實(shí)
“飛機(jī)存在安全隱患的說法是不確實(shí)的，我們絕不會(huì)允許存在安全問題的飛機(jī)運(yùn)營。”昨天，波音中國投資有限公司傳播事務(wù)總裁王玉奎對(duì)“飛機(jī)是否存在安全隱患”給予否定。王玉奎表示，波音之所以發(fā)出這樣的預(yù)警是持有一種負(fù)責(zé)、謹(jǐn)慎的態(tài)度。波音發(fā)布的維修通告是一個(gè)全球性的技術(shù)服務(wù)通告，并不僅限于中國航空運(yùn)營商，這項(xiàng)通告適用于全球航空公司所運(yùn)營的波音737飛機(jī)，這是一個(gè)正常的安全通告提示。民航局發(fā)出適航指令并非意味著已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，只是讓航空公司更謹(jǐn)慎，這通常也是局方保證航空安全運(yùn)營的舉措之一。
昨天上午，波音在給記者發(fā)送的聲明中表示，3月10日，波音即向全球所有737運(yùn)營商發(fā)布了通告，建議運(yùn)營商檢查新一代737飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制裝置。民航局發(fā)布的適航指令也是要求各航空公司按照波音所發(fā)布的通告進(jìn)行安全檢查。晨報(bào)記者 吳亭
乘客：多數(shù)人不知“待檢”機(jī)型
昨天下午4時(shí)許，記者來到首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓時(shí)，多數(shù)候機(jī)的旅客還沒有獲悉民航局發(fā)布的適航指令。“乘坐了待檢的飛機(jī)，事故就發(fā)生在自己身上？應(yīng)該不會(huì)這么巧吧。”準(zhǔn)備乘廈航班機(jī)出差的孫小姐泰然道。孫小姐稱，飛機(jī)發(fā)生事故的幾率非常小，不會(huì)因此影響購票選擇。
但是，也有少數(shù)旅客表示，會(huì)盡量避開適航范圍內(nèi)的波音飛機(jī)。商務(wù)人士杜先生告訴記者，他是一周前訂的機(jī)票，“今天剛從手機(jī)報(bào)上看到這條新聞，這次乘坐的飛機(jī)就是在適航范圍內(nèi)的波音機(jī)型。如果事先知道，肯定不會(huì)買。現(xiàn)在雖然有顧慮，但是沒有辦法，不會(huì)去改簽。”杜先生說。而在2號(hào)航站樓，正在接人的韓先生稱，首先會(huì)考慮適航指令的嚴(yán)重性，“其次是這次旅行的緊急性，最后考慮的才是舒適度。”
多數(shù)乘客認(rèn)為，此次適航指令的發(fā)布值得肯定。而絕大多數(shù)乘客認(rèn)為，航空公司應(yīng)該配合檢查。“老百姓當(dāng)然希望航空公司把安全隱患降到最低，哪怕只有萬分之一的幾率。但如果他們不這樣做，我們也沒有辦法。”剛乘CZ6821航班從烏魯木齊回到北京的王先生表示。晨報(bào)記者 李顯峰
航空公司：“待檢”波音不能退票
在3號(hào)航站樓國航公司售票中心，記者向多名客服人員打聽民航適航指令。他們均表示，沒有聽說此事，公司也沒有下達(dá)相關(guān)通知。據(jù)他們反映，公司波音系列機(jī)型的航班購票率并沒有異常變化。
在2號(hào)航站樓，南航值班經(jīng)理告訴記者：“今天有好幾位旅客來打聽過，說是有波音系列的飛機(jī)要接受檢查。但是，目前公司還沒有下達(dá)相關(guān)通知。”這名經(jīng)理稱，旅客以此為退票理由的，他們不予退票。記者又以旅客身份來到東方航空公司值班經(jīng)理柜臺(tái)。對(duì)方表示，公司沒有下達(dá)通知民航局的相關(guān)指令，對(duì)于此類要求退票的，不予退票。晨報(bào)記者 李顯峰
專家解讀
三問波音737“體檢”
是否影響安全？要看飛行員水平
根據(jù)民航局的指令文件，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。
對(duì)此，北京航空航天大學(xué)航空學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃俊解釋說，升降舵位于飛機(jī)的尾翼，而不是個(gè)別媒體所說的“機(jī)翼”，其作用主要是控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，也就是掌管飛機(jī)的“抬頭”和“低頭”動(dòng)作，這在飛機(jī)的起飛、降落和飛行過程中都是至關(guān)重要的。
在升降舵處于正常的情況下，飛機(jī)在空中會(huì)保持平衡。一旦出現(xiàn)升降舵沒有保證飛機(jī)百分之百平衡的情況，升降舵后面的調(diào)整片就會(huì)在空中起到微調(diào)的作用，也就是說，調(diào)整片是一種控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)的輔助部件，如果出現(xiàn)問題，就會(huì)潛在威脅飛機(jī)的飛行安全。
黃俊指出，如果調(diào)整片出現(xiàn)問題，飛行員又能夠正確判斷的話，可以關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀，來進(jìn)行人工操控，保證安全，而一旦飛行員做出錯(cuò)誤判斷，誤以為是其他地方出現(xiàn)問題，又不能保持鎮(zhèn)定的話，后果就可能比較嚴(yán)重。
是否存在瞞報(bào)？可能性不大
記者注意到，此次對(duì)波音737飛機(jī)全球范圍內(nèi)的檢測(cè)，源于瑞安航空公司一架波音737-800飛機(jī)的事故，時(shí)間是3月2日，而美國聯(lián)邦航空局發(fā)出緊急指令的時(shí)間是3月12日，這中間有10天的時(shí)間，不禁讓人想到其中是否存在企圖瞞報(bào)的問題？
對(duì)此，黃俊教授認(rèn)為可能性不大。他解釋說，其實(shí)每一次飛行后，飛行員或多或少都會(huì)發(fā)現(xiàn)問題，有不少飛行員飛回來后會(huì)報(bào)告出三五個(gè)小問題。而航空公司為了保證低成本運(yùn)營，會(huì)最大化地使用飛機(jī)，瑞安公司就是飛機(jī)使用頻率很高的一家公司，因而出現(xiàn)問題并不是奇怪的事情，公司需要時(shí)間去評(píng)估問題的大小，之后判斷是否要通報(bào)飛機(jī)制造商以及航空管理部門，畢竟通報(bào)出去會(huì)造成一定影響，因此公司都會(huì)慎重。
黃教授認(rèn)為，10天時(shí)間并不算長，因而不太可能存在瞞報(bào)。
是否重新設(shè)計(jì)？要等評(píng)估結(jié)果
據(jù)報(bào)道，目前的737飛機(jī)是上世紀(jì)九十年代末波音公司對(duì)其1964年設(shè)計(jì)的737飛機(jī)的升級(jí)換代。
在美國聯(lián)邦航空局12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置之后，有美國媒體猜測(cè)，此舉可能引發(fā)波音公司 737飛機(jī)的另一次重新設(shè)計(jì)，因?yàn)樵谧罱淮危簿褪窃?003年美國聯(lián)邦航空局發(fā)布的一項(xiàng)緊急適航指令后，波音公司就對(duì)其升降舵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
對(duì)于這個(gè)問題，黃俊教授認(rèn)為，任何飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)都希望盡可能完美，但實(shí)際上每個(gè)設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)都是有限的。如果在使用中發(fā)生了問題，確定是設(shè)計(jì)缺陷，那就會(huì)發(fā)出通報(bào)進(jìn)行更改，重新設(shè)計(jì)。但如果只是偶然現(xiàn)象，就不會(huì)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。
此次波音737發(fā)現(xiàn)的問題，是偶然發(fā)生一次，還是同時(shí)存在于其他飛機(jī)上面，還需要通過檢查評(píng)估來最終確定，還需要時(shí)日。晨報(bào)記者 韓娜
質(zhì)量產(chǎn)生損害可向波音索賠
岳成律所合伙人岳成昨天向記者表示，如果確因飛機(jī)質(zhì)量問題給乘客帶來人身財(cái)產(chǎn)損害，乘客在機(jī)票航空保險(xiǎn)之外還可以向波音公司索賠。
岳成律師表示，我國的《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定，“因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、缺陷產(chǎn)品以外的其他財(cái)產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。”消費(fèi)者可據(jù)此起訴商家和廠家。“即使是美國生產(chǎn)商，中國消費(fèi)者也可以根據(jù)我國的法律進(jìn)行索賠。”
他同時(shí)指出，不同國家賠償方法有所不同，比如我國沒有“懲罰性賠償”的法律依據(jù)，只能是人身、財(cái)產(chǎn)損失多少索賠多少，“而有些國家損失5萬元，可能會(huì)賠到50萬元”。晨報(bào)記者 姜葳
波音病史
波音機(jī)翼曾經(jīng)惹禍
◆去年12月22日 美國航空公司一架波音737-800型客機(jī)抵達(dá)牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道，致傷90多人。
◆2008年8月24日 一架屬于伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克馬納斯國際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，導(dǎo)致至少68人死亡。而僅該事故發(fā)生一個(gè)月之后，一架波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難。
◆2007年8月20日 中國臺(tái)灣中華航空公司波音737-800型客機(jī)在日本琉球那霸機(jī)場(chǎng)發(fā)生起火爆炸。日本國土交通省發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)的右襟翼前縫條內(nèi)的滑軌上，止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導(dǎo)致大量燃料油外泄。9天后，美國波音公司發(fā)言人表示，對(duì)全球波音737型客機(jī)的檢查結(jié)果又發(fā)現(xiàn)類似止檔螺帽松脫的問題，美聯(lián)邦航空總署決定將檢查襟翼減速裝配的時(shí)間由24天縮短為10天。
◆2007年1月1日 印尼亞當(dāng)航空公司波音737-400型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納多途中墜毀。機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
◆2004年6月10日 國航波音737型B-2650號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京前往香港的CA109/110航班后，機(jī)組報(bào)告稱，在1800英尺高度脫開自動(dòng)駕駛儀時(shí)，飛機(jī)突然大坡度向右傾斜，難以操縱。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、襟翼等均正常。波音飛機(jī)被懷疑副翼電配平系統(tǒng)存在著先天的設(shè)計(jì)不足。
