上海世博會美國館內(nèi)的波音夢景墻上，從5月1日開始，往返中美的乘客人數(shù)已經(jīng)達到了6位數(shù)。飛機，不僅實現(xiàn)了人類飛行的夢想，更拉近了世界各地之間的距離。
波音公司與中國的合作史已超過90年。1916年，波音聘用的第一任總工程師來自中國，名叫王助，他幫助波音設(shè)計了C型機。如今，波音787夢想飛機(DreamLiner)即將啟程，中國制造商參與其中。日前，記者參觀了美國西雅圖的波音組裝工廠，近距離感受到787的魅力。
龐大車間冬夏都無須空調(diào)
組裝波音747、787等機型的廠房是個龐然大物，一側(cè)有6扇大門，每扇高達25米，最寬的有107米。
據(jù)悉，這間龐大的車間無論冬夏都不需要空調(diào)。冬天，無數(shù)電動工具加上100萬只燈泡，發(fā)出的熱量足以保暖；夏天，打開大門就涼風(fēng)襲人，室溫常年保持在21℃左右。
在波音未來展示區(qū)，展現(xiàn)了巨大的787飛機機身剖面部件。大量新技術(shù)和設(shè)計的使用，讓787在同等條件下的飛行油耗比現(xiàn)有同類型飛機降低了 20%。
最讓人著迷的當(dāng)屬全面展示787客艙特色的展區(qū)了。舷窗明顯感覺大了很多。據(jù)介紹，787的客艙舷窗比現(xiàn)役飛機大70%，無論坐在什么位置，都能從各個角度看到地平線。此外，它還淘汰了機械式舷窗遮陽板，代之以5檔可調(diào)按鈕，讓舷窗在全透明到全黑之間變化。
寬敞的787客艙安裝了更寬的座椅，座位比平常所見的飛機座位寬了至少4厘米，經(jīng)濟艙走道寬度比典型的雙通道飛機經(jīng)濟艙通道寬了6厘米。這使得一位不太胖的乘客在遇到空乘用小推車送餐時，仍可以繼續(xù)前行而不必側(cè)身相讓。
中國公司躋身唯一供應(yīng)商
在展示廳內(nèi)787夢想飛機的制造商分布圖中，部件供應(yīng)商來自世界各地，中國的成都飛機公司(成飛)、哈爾濱飛機公司(哈飛)、沈陽飛機公司(沈飛)均是相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商，這也是波音首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應(yīng)商。
波音(中國)投資有限公司總裁王建民表示，作為相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商，成飛、哈飛和沈飛為787項目的成功作出了巨大貢獻。業(yè)內(nèi)專家則認為，中國制造企業(yè)積極參與國際先進客機的零部件生產(chǎn)工作，可以培養(yǎng)自己的技術(shù)人才，提升技術(shù)水平，更好地參與國際競爭。
中國天空明年有“夢想”
夢想并非一蹴而就，787成功首飛后，6架試驗飛機將完成共計3100小時的試飛和3700小時的地面測試。這些嚴格的試飛結(jié)果將用于向美國和歐洲的適航當(dāng)局取證，確保787夢想飛機在今年第四季度首次交付日本全日空航空公司投入商業(yè)運營。而明年，中國也有望迎來787夢想飛機。
2005年8月30日，中國南方航空公司作為國內(nèi)首批訂購波音787飛機的航空公司，耗資近12億美元簽下10架波音787飛機的訂單。南航有關(guān)人士告訴記者，根據(jù)目前的安排，2011年南航的波音787將逐步到貨，并逐步取代部分波音777機型，主要執(zhí)飛歐美和澳洲航線。
該人士還透露，波音787肯定將在國內(nèi)航線亮相，“上海、北京、廣州是南航重要的市場，今后將可能采用廣州飛上海或廣州飛北京再中轉(zhuǎn)國際航線的方式，讓國內(nèi)旅客也能領(lǐng)略波音787的風(fēng)采。 ”
波音787的中國買家除了南航，還有中國國際航空公司、中國東方航空公司、海南航空公司和上海航空公司，訂單總數(shù)達57架。
