2011年之前，一個名為“車聯(lián)網(wǎng)”的詞匯開始出現(xiàn)在百度的熱門搜索中;2011年之后，眾多附有“車聯(lián)網(wǎng)”意義的產(chǎn)品瞬間覆蓋了商用車市場。如果說2010年，是國內(nèi)商用車行業(yè)引入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的元年，那么2011年便是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)起云涌的一年。越來越多商用車企業(yè)的投入，將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推向了行業(yè)發(fā)展的最前沿，也使“車聯(lián)網(wǎng)”成為2011年不得不提的最熱詞匯之一。
客車“車聯(lián)網(wǎng)”市場如火如荼
2010年，海格客車以“物聯(lián)網(wǎng)”為依托，在中國客車界率先提出了智慧客車的概念，并于2010年7月發(fā)布了國內(nèi)首款客車智能管理系統(tǒng)——G-BOS智慧運營系統(tǒng)。這對客車業(yè)乃至整個交通運輸行業(yè)都帶來了巨大的影響。2011年，國內(nèi)各大客車生產(chǎn)廠家都相繼研發(fā)并推出自己的“智能管理系統(tǒng)”，一場聲勢浩大的“智慧風(fēng)暴”悄然掀起。
2011年4月，青年客車正式推出“ESP、行車寶、新能源和X-line”等四大營銷手段，其中“行車寶”系統(tǒng)便是青年客車針對“車聯(lián)網(wǎng)”的趨勢所推出的一款車隊管理系統(tǒng)。
隨后，在2011年的5月，作為客車界的老大，宇通聯(lián)合中國移動和諾基亞西門子
通信公布了——“安節(jié)通”。 其他客車生產(chǎn)企業(yè)也發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，桂林大運推出“E-管家”、少林客車展示“EMS”、揚子江客車也有了自己的“車聯(lián)網(wǎng)”、大金龍的智能化系統(tǒng)，一時間“車聯(lián)網(wǎng)”成為2011客車行業(yè)所有企業(yè)關(guān)注的焦點。
卡車“車聯(lián)網(wǎng)”陸續(xù)登場
然而，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在客車界內(nèi)的火熱興起，只是國內(nèi)商用車行業(yè)智能化的開端。在客車企業(yè)紛紛打出“智能牌”的同時，卡車企業(yè)也悄然加入到車聯(lián)網(wǎng)的行列中。
2011年4月12日，國內(nèi)最大的商用車企業(yè)福田
汽車，聯(lián)合我國
北斗衛(wèi)星位置服務(wù)供應(yīng)商、3G
無線通訊供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)
軟件開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，成立了以中國自主品牌為主的“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。福田汽車、中國聯(lián)通、中國移動、中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會專業(yè)委員會、北斗星通、華勝天成、四維圖新、神州數(shù)碼等18家企業(yè)和機構(gòu)成為該聯(lián)盟的首批發(fā)起單位。
2011年12月，陜汽集團推出“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，標志著國內(nèi)卡車企業(yè)正式進入“智能化”領(lǐng)域。“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的問世，一舉打破了中國重卡行業(yè)的傳統(tǒng)服務(wù)模式，將推動傳統(tǒng)運輸向科技化運輸?shù)霓D(zhuǎn)型，開啟重卡車聯(lián)網(wǎng)智能化、
信息化服務(wù)的新紀元。
自陜汽之后，國內(nèi)其他卡車廠家也開始加速研發(fā)自己的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)。中國重汽集團總經(jīng)理蔡東在重汽2012商務(wù)年會上表示，重汽集團的一款車隊管理系統(tǒng)，將于2012年正式問世。
“車聯(lián)網(wǎng)”由分裂走向統(tǒng)一
越來越多的商用車企業(yè)投入到“車聯(lián)網(wǎng)”項目當中，推出具有自身品牌特點的智能系統(tǒng)，讓商用車行業(yè)陷入了“群雄亂戰(zhàn)”的局面。而產(chǎn)品種類的增多，也讓“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)在實際應(yīng)用中暴露出許多問題。
廣州贏聚旅客運輸聯(lián)合體聯(lián)絡(luò)辦公室主任陳志奇告訴方得網(wǎng)記者：“由于我們企業(yè)比較大，采購的客車時會選取不同品牌的客車，雖然很多企業(yè)都擁有自己品牌的‘車聯(lián)網(wǎng)’系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)中所包涵的服務(wù)項目有很大一部分是重合的，這在資源方面造成了很大的浪費。”
除了資源浪費之外，標準不一也是制約“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)發(fā)展的很大因素。陳志奇以大多數(shù)“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)中所含的
GPS系統(tǒng)為例解釋說，“‘G-BOS’、‘安節(jié)通’等這些‘車聯(lián)網(wǎng)’系統(tǒng)中都含有GPS的功能，但是廣東省交管部門在很早之前就已經(jīng)在所轄的客車上統(tǒng)一安裝了GPS系統(tǒng)”。相比廠家安裝的系統(tǒng)，客運公司還是更加認可交管部門統(tǒng)一安裝的GPS。他認為，“相比廠家的宣傳，我們還是更加相信官方的東西，畢竟它(官方認證的系統(tǒng))是有依據(jù)的。”
這種局面下，多數(shù)企業(yè)也已意識到問題的重要性，越來越多的企業(yè)開始站出來呼吁建立一個統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范。他們認為，由政府來制定統(tǒng)一的“車聯(lián)網(wǎng)”標準，可以讓主機廠在生產(chǎn)過程中有章可循，最大限度地規(guī)避不必要的損失，在給企業(yè)和客戶帶來最大利益的同時，也能使“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)朝著更積極、更有效的方向發(fā)展。而隨著企業(yè)的思考、客戶的需要、產(chǎn)品的提升和制度的建立，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)勢必將從群雄爭霸的狀態(tài)走向統(tǒng)一。
